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聯合越野預測:皮卡進京不是夢

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日期:2019年01月31日

 

 

若不是2018年度汽車銷量見頂之勢顯現,這份于1月28日,國家發改委等10部委聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》亦不會火速出爐。

 

 

苗圩部長談到:“2018年汽車產銷量出現下滑,有內部和外部兩方面的因素。從外部來說,限購限行、行車貴、罰款多、停車難等外部因素,造成了汽車產銷的下降。從內部來說,企業在調整結構、轉變發展方式上還不夠快,還需要時間來逐漸提高。”

這話已經很直白了——你各地圍堵限制購車、限行,老百姓就那點銀子,花出去還用得不爽,或者說現有的車子又看不上,那就等等再說唄……若是大家都這么想,乘用車掉下幾百萬臺銷量不算回事,但是,汽車產業可是中國制造與國民生產力發展的第一表率啊!

本次,十部委依大局,從中國經濟興衰角度出發,一并拿出方案,除了大家嚷嚷開的汽車下鄉之外,最核心的其實是第四條——皮卡進城。

皮卡進城是思維方式的轉變,被圍追堵截的具有乘用車功能卻登記為商用車的皮卡車在美利堅是藍領階層的最愛,而我國的交管認為:商用車是拉貨的,乘用車是拉人的,拉貨的車在城市里拉人用,那等于違規。

 

 

皮卡在三級行政區通行并不是問題,即使在京也是可以在五環之外馳騁的。第四條談到:穩步推進放寬皮卡車進城限制范圍。在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆 6 省區放開皮卡車進城限制試點政策效果的基礎上,穩妥有序擴大皮卡車進城限制范圍。

“有序”二字的精妙之處在于,未來具體三年還是五年,六省市還是全部省市自治區,都由下一份文件來詮釋,但大勢所趨,皮卡進京已經不是天方夜譚。

現在的行政管理,在京城五環外的大部分區域,皮卡自然可以跑,那么,汽油皮卡進入五環內則意味著皮卡可以獲得與乘用車一樣的交通權重。當然,像大興區這樣在五環外出具貨車限行法規的就沒啥戲了,或許,大興區并不歡迎開著皮卡車的消費者在大興轄區內購物及為GDP做出貢獻,而只在乎皮卡車來了添堵。如此看起來,十部位聯合發文里面的第六條說的就是大興區這樣的單位——“進一步優化地方政府機動車管理措施。已實施汽車限購政策的地方,要結合本地實際情況,優化機動車限購管理措施,有條件的地方可適度盤活歷年廢棄的購車指標,更好滿足居民汽車消費需求。”

 

 

皮卡車的未來在于使用清潔能源、國六排放、功能及動力升級車型的大力發展。在排放標準這件事上,生態環境部與工業和信息化部的認識不在一條線上。生態環境部祭出的最嚴國六標準讓技術研發上蹣跚而行的主機廠們大驚失色,這要搞一刀切,廠家也拿不出車子來賣啊。工信部是行家,深知一臺國六排放主機的研發需要五年時間,如果這2019年就全面實施國六排放標準,那車子更賣不出去了……商務部和國家稅務總局肯定不干了,那數據得掉成什么樣啊!

 

 

消費者與主機廠都特別歡迎十部位聯合發文,這意味著——能得到政府權衡利弊、統籌兼顧后給予的答案。說一千道一萬,經濟發展及人民生活水平提高與各部委及地方行政單位的執政水平息息相關,對汽車消費者圍堵限?我不買不得了,看誰著急!

如是,國六排放汽油皮卡進入首都五環不是夢!

 

 

 

來源:

類型:原創

作者:聯辦

責任編輯:藺小七

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