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長安凱程F70底盤探秘 嚴苛的調校才能帶來優秀的性能

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日期:2019年12月23日

 

 

敢想敢為聯合越野 中歐合作的全新一代大皮卡,由雪鐵龍底盤大師打造,并經過長安美國底特律研發中心以及長安汽車全球研發中心聯合調校的長安凱程F70,在第一北京越野場地試駕的時候就表現出了非凡實力。對于一款新車,一登場就有這樣亮眼的表現,這讓聯合越野的編輯很是好奇,所以,位于重慶長安汽車的全球研發中心就必須要去一趟了。

 

 

一說到美國皮卡,大家應該可以想到經典的道奇、猛禽,長安美國底特律研發中心底盤技術專家,就是將這些硬派越野底盤上十多年的調校經驗融入到了長安凱程70身上。并且在底盤性能開發過程中嚴格按照CA-PDS整車項目開發流程和《懸架性能匹配開發流程》,通過了46項懸架性能試驗驗證規范的全面、嚴格試驗驗證,以及上百組方案的精細化調試。

 

 

非承載式車身對于皮卡來說是必然的,但結構的不同、鋼架強度的不同就決定了車身抗扭性的根本。長安凱程F70車架采用的是2縱梁+7橫梁的封閉式梯形結構,由高強度張力鋼材打造,這個結構強度是可以很直觀的感受到。尺寸方面,縱梁加長93.5mm,橫梁配合縱梁加寬71mm,實現車長 5330mm寬1930mm高830mm,軸距3180mm前輪距1610mm后輪距1630mm,這樣帶來的結果就是在同等難度的路況下,長安凱程F70車身穩定性更高(其實這也就解釋了長安凱程F70在走大角度側坡時輕松穩定的原因)。

 

 

 

長安凱程F70的前懸采用雙叉臂式獨立懸架,橫向剛度大,可以有效吸收輪胎所受橫向力,防止車輛側傾,提高輪胎抓地力。這類雙叉臂前懸架也都是很多硬派越野車的首選,如大切諾基、普拉多等。后懸架為鋼板彈簧式非獨立懸架,由于要滿足在滿載情況下兼顧后懸舒適性,所以我們在后減阻尼與板簧匹配進行了很多次的匹配,在調試過程中長安美國、法國、長安汽車工程團隊都進行很多次的驗證試驗,要做到“壓不垮” 、“開不翻”不下真功夫是不行滴。

 

 

長安凱程F70轉向系統采用國際國內優秀供應商韓國Mando轉向助力泵和荊州恒隆動力轉向器。在可靠性和維護成本低的前提下,經過嚴格調試,讓液壓轉向系統更加順滑應手,在以往皮卡上出現的低速轉向沉重等問題上,也做到了最大優化,達到高速沉穩低速輕盈的狀態。

 

 

 

皮卡的制動性能要區分來說,如果只是當做工具車,要求就不是很高了。但要是像長安凱程F70這樣強調性能,那就是另外一回事了。皮卡車要表現出性能車的制動能力本身就不容易,自身重量是一方面,還有就是必須考慮最大載重時的情況。長安凱程F70先期進行了多達24種方案論證,按照長安制動性能家族化要求開發,在效能、制動溫升、駐車性能、制動真空度等各方面全面CAE仿真計算,最終優選方案,滿足國標GB21670及歐標ECE R13H法規要求。優選方案確定后,嚴格按照長安CA-TVS試驗體系進行了 500余項制動性能試驗,歷時24個月,經歷了50℃高溫的吐魯番、5000m海拔的格爾木、零下40多℃的黑河等地,進行了高原低真空、制動熱高溫、制動踏板感、ESC冰雪路等各項性能的匹配開發。全系標配了MANDO全新的先進ESP車身電子穩定系統,具備ABS、TCS、ESC、HBA、HHC、HDC、TSC等近20項電控功能,也可以更好的輔助車輛進行安全的行駛。

 

 

 

高強度非承載車身對于懸架化解路面的震動顛簸只能起到副作用,所以減震器的選擇與調校就尤為重要了,這也是車內乘坐舒適性的關鍵之處。車身車架、減震器襯套采用柔性連接匹配測試,隔振性能好,而且能夠有效收斂沖擊顫動,這是駕控舒適性的前提。我們發現,在減震器調校中,長安凱程F70會選擇不同的速度、壓力、壓縮位置等,在不同情況下都會做細致的測試調整,包括減震器內部油液通過墊片、油液擴散孔之類也要做精確調整。所謂“坐不累”的皮卡就是如此練成的吧。

 

 

 

在很多細節處,像減震膠墊,襯套軟連接等部分,都會做精準的震顫疲勞測試,關鍵的是,所有測試調整設備全部采用美國或者日本進口。當時聯合越野懂師傅與王工交流,為什么在一些小設備上都要采用進口裝置。王工回答:“其實目的很簡單,就是為了更為準確的調整每個零部件,讓車輛達到最好的狀態”。

 

 

寫在最后:(有關長安凱程F70的動態表現已經在視頻中呈現,這里不再重復。)長安凱程F70無論是常規公路駕駛、還是越野脫困能力,都表現出了越級的水準,高速巡航的表現再次讓人驚喜。整體看來,可以說在14萬以內的同級別車型難有對手。

長安凱程F70北京綻放汽車公園越野場地試駕:https://mp.weixin.qq.com/s/WOXnP36weysB-sL_I7pASA

 

 

 

 

來源:聯合越野

類型:原創

作者:董睿

責任編輯:藺小七

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